ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਰਾਜੀਵ ਸ਼ਰਮਾ) : ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਬਹਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵੀ. ਅਨੰਤ ਨਾਗੇਸ਼ਵਰਨ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ E20 ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪਾਂ ‘ਤੇ ਘੱਟ-ਈਥੇਨੌਲ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ E10, ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ।
ਆਰਥਿਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਆਕਾਸ਼ ਪੁਜਾਰੀ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਲੇਖਿਤ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਨਾਗੇਸ਼ਵਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ E20 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ E10 ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
E20 ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਘਟਣਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, E20 ਊਰਜਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6-7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ E20 ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਔਨਲਾਈਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨਾ ਜਲਾਏ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
BS4 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 75 ਤੋਂ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਅਜਿਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਨਾਲ E20 ‘ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਈਥਾਨੋਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਈਥਾਨੋਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।
E10 ਅਤੇ E20 ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ E20 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪਾਂ ‘ਤੇ E10 ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ E0 ਜਾਂ E10 ਵਰਗੇ ਘੱਟ-ਈਥੇਨੌਲ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਾਗੇਸ਼ਵਰਨ ਅਤੇ ਪੂਜਾਰੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਈਥੇਨੌਲ ਵੀ ਖੁਰਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਲੇਖ E27 ਜਾਂ E30 ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਈਥੇਨੌਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਹਰ ਸਾਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ₹11-12 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ E20 ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3-4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਨਾਜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੱਕੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਈਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਇਆਬੀਨ, ਮੂੰਗਫਲੀ ਅਤੇ ਸਰ੍ਹੋਂ ਵਰਗੀਆਂ ਤੇਲ ਬੀਜ ਫਸਲਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਥੇਨੌਲ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਨਾਗੇਸ਼ਵਰਨ ਅਤੇ ਪੂਜਾਰੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਲਈ E20 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ E10 ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ। ਉਹ ਮੱਕੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲਾਂ ‘ਤੇ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ‘ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ E20 ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ‘ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਥਾਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
